國家高速發(fā)展中，只要是在一線或二線城市國家的地鐵、高速公路、火車隧道等需盾構(gòu)施工。在隧道施工中，由于鉆眼，裝渣，噴射混泥土，盾構(gòu)機(jī)和各運(yùn)輸車輛的排氣，隧道內(nèi)氧氣過少，開挖時(shí)地層中放出混雜各種有害氣體與巖塵，使洞內(nèi)狹窄空間的空氣非?；鞚嵛蹪嵊绊?。必須向洞內(nèi)供給新鮮的空氣，而且夏天施工的時(shí)候天氣炎熱洞內(nèi)溫度也高，也影響施工進(jìn)度。這時(shí)得需要得增加制冷機(jī)與通風(fēng)設(shè)備結(jié)合工作。通風(fēng)設(shè)備的選擇是確定隧道洞內(nèi)通風(fēng)效果的關(guān)鍵所在，隧道洞內(nèi)所需要的**通風(fēng)量是選擇通風(fēng)設(shè)備的控制因素，而通風(fēng)機(jī)工作全風(fēng)壓和工作風(fēng)量是通風(fēng)機(jī)選擇比較重要的兩個(gè)因素。通過和冷凍水與空調(diào)表冷器換熱器結(jié)合，新鮮空氣送入洞內(nèi)前經(jīng)過換熱器進(jìn)行冷熱交替，將空氣降溫吹出來冷風(fēng)就相對(duì)涼快。在各鐵路、高速公路、地鐵在隧道開鑿時(shí)，隧道內(nèi)的溫度有時(shí)會(huì)達(dá)到40度甚至更高，施工降溫大多采用的通風(fēng)降溫和噴霧灑水降溫的措施，但效果差。因此根據(jù)市場(chǎng)需求并結(jié)合我司技術(shù)員研發(fā)，華祥公司開發(fā)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用外部循環(huán)冷卻水（外部給盾構(gòu)機(jī)降溫）給冷凍主機(jī)冷卻降溫，冷凍主機(jī)制出的冷水與空調(diào)空氣換熱器相結(jié)合，對(duì)隧道工作面進(jìn)行冷卻降溫。在傳統(tǒng)的外循環(huán)冷卻和隧道通風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)上，安裝空調(diào)冷水機(jī)換熱系統(tǒng)，在進(jìn)入二次風(fēng)機(jī)系統(tǒng)前對(duì)隧道通風(fēng)空氣進(jìn)行冷卻，二次風(fēng)機(jī)出口溫度可達(dá)20℃，解決了施工人員高溫施工的問題，目前在國內(nèi)數(shù)十家大型央企事業(yè)單位采購我司的特定隧道通風(fēng)螺桿機(jī)組，得到國內(nèi)用戶的高度認(rèn)可。